福州首条自建铁路，打开城市高质量发展新局面

近期，福州首条自(zì)建铁路 —— 福州港口后方铁路建设现场捷报频传，多个关键节点取得突破性进展(jìnzhǎn)，为项目按计划推进注入了(le)强心剂，也让各界对其建成后的赋能效应充满期待。 作为福州(fúzhōu)交通基建(jījiàn)领域的 “一号工程”，福州港口后方铁路全长约 72 公里，总投资 84.7 亿元，跨越闽侯、晋安、连江三区（县）。自 2022 年 11 月正式动工以来，建设者们争分夺秒，克服(kèfú)地质复杂(fùzá)、桥隧比高（桥隧总比达(bǐdá) 83.7%）等难题，稳步推进项目建设。 最新进展显示，园山 1 号大桥主体结构已全面完工(wángōng)。这座位于晋安区(jìnānqū)新店镇战坂村的铁路双线桥，全长 143.71 米(mǐ)，设计(shèjì)采用 4 跨 32 米简支现浇箱梁。其桩基位于陡峭山坡，施工难度大，且与高水(gāoshuǐ)高排隧洞、规划道路多处交叉。如今，最后一跨现浇梁顺利浇筑完成，标志着项目建设进入快车道，为后续无碴轨道试验段(shìyànduàn)施工奠定了坚实基础。 不仅如此，在隧道建设方面同样成果斐然。项目中的尖峰山隧道全长(zhǎng) 7.6 公里，是全线第二长隧道。截至目前，尖峰山隧道进口累计开挖支护 333 米，施工人员(shīgōngrényuán)在高温环境下(xià)，有条不紊(yǒutiáobùwěn)地推进开挖、支护、仰拱、防水、二衬等各项工作。而大樟(dàzhāng)隧道、兰花山隧道、岭头乡隧道等控制性工程也(yě)在同步攻坚，8 个斜井中已有 7 个顺利贯通，为隧道早日全线贯通创造了有利条件。 福州港口后(hòu)方铁路建成后，将产生一系列深远影响。它将连通向莆、峰福、福厦、温福(wēnfú)等(děng)铁路干线，实现罗源湾南北两岸支线铁路与既有铁路网的高效衔接，彻底解决沿海铁路货运(huòyùn) “天窗期” 的限制，使罗源、可门港接入国家铁路网，货运能力从 500 万吨(wàndūn)提升至 3000 万吨，为福州港打造国家综合运输体系重要枢纽(shūniǔ)提供有力支撑。 从区域(qūyù)经济角度看，这条铁路是福州(fúzhōu)现代物流城(chéng)的 “生命线”。其配套建设的物流基地规划用地 2500 亩(mǔ)，将打造集装箱兼笨重作业区、小汽车装卸仓储区、电商快运区、冷链物流区、物流仓储配送区、现代物流服务区六大功能区，建成全省规模第一、全国前列的铁路一级(yījí)物流基地。届时，将有力促进(cùjìn)园区企业降本增效，推动福州现代物流城与丝路海港城的协同发展，吸引更多产业集聚，带动闽东北乃至更广泛(guǎngfàn)区域的经济腾飞。 此外，福州(fúzhōu)港口后方铁路还将助力福州铁路枢纽实现(shíxiàn) “客货分离”，优化运输组织效率，降低综合运输成本与(yǔ)运营安全风险，提升福州在全国交通版图中的战略地位。按照工期安排，项目力争在 2027 年底建成通车，届时，福州将凭借这条自建铁路，在区域经济(jīngjì)融合、海洋经济发展等领域(lǐngyù)迈出更为坚实的步伐，为城市高质量发展打开(dǎkāi)全新局面 。（图片由丁荣超、李倩倩提供)