第四届湾区自媒体创新发展大会在穗举行，14城行业协会发起自媒体共迎全运会协同计划

约328.85亿元人民币(rénmínbì)（356.57亿港元），这是宁德时代在港交所上市的融资额。而这笔资金，将被宁德时代投进海外的匈牙利(xiōngyálì)建厂(jiànchǎng)业务。 在港交所(gǎngjiāosuǒ)上市仪式(yíshì)上，宁德时代董事长、CEO曾毓群说，公司在港股上市，意味着宁德时代更广泛地融入全球资本市场。 业内人士观点认为，宁德时代赴港上市的真实意图，可能是(shì)在国内业务增长乏力的情况下(xià)，积极吸纳全球资本，推进海外业务。 宁德(níngdé)时代在港交所上市 宁德时代港股IPO历程迅速。从时间(shíjiān)来看，宁德时代在今年2月递交相关(xiāngguān)文件后，5月便完成上市(shàngshì)。从启动到完成仅用时128天，上市速度超过了很多公司。 宁德时代之所以在港股(gǎnggǔ)开启“闪电战”，其产品在国内市场增长趋缓，需要寻找新的关键(guānjiàn)增长点。 2024年(nián)，宁德(níngdé)时代营业收入同比下滑9.7%，该公司2018年上市以来首次出现营收同比下滑。其中占据该公司近七成的“动力电池系统”较上一年(shàngyīnián)下滑11.29%。 全球(quánqiú)动力电池装机量还在(zài)增长(zēngzhǎng)。韩国市场研究机构SNE Research公布的数据(shùjù)显示，2025年一季度，全球电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车）电池装机量较去年同期增长38.8%。 据中(zhōng)国汽车动力电池(dònglìdiànchí)产业创新联盟数据，今年4月，国内动力电池装车量(liàng)同比增长52.8%。但是，宁德时代装车量占比较上月减少2.94个百分点，跌破40%。同期，占比不及宁德时代的比亚迪、中创新航和国轩高科(gāokē)，他们的装车比例都在增长。 4年前，宁德时代在国内市场(shìchǎng)中的装车量占比为52.1%。从那时(nàshí)开始，不少车企开启了“去宁化”，降低对宁德时代的依赖。 有车企开始自主研发电池，如广汽集团与中创新(chuàngxīn)航合作自建因湃电池。还有(háiyǒu)车企开始引入其他供应商，分散(fēnsǎn)订单，如特斯拉(tèsīlā)增加LG新能源、比亚迪、松下等供应商，理想汽车引入欣旺达、蜂巢能源等，小鹏汽车引入亿纬锂能、中创新航等。 当国内业务陷入增长困局(kùnjú)，海外市场就成为宁德时代的关键增长点。 “对(duì)宁德时代来说，与其在国内‘卷’，不如去开拓广阔的(de)海外市场。尤其是全球第二、第三大汽车市场美国和欧洲，还没有成规模的本地动力电池(diànchí)企业，对电池的需求十分庞大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，引入国际资本，支撑未来的海外业务，可能(kěnéng)是宁德时代此次(cǐcì)快速“闯港”主要目的。 储备港币，支撑海外(hǎiwài)项目 海外建厂(jiànchǎng)及运营需大量外币，通过此次港股上市，宁德时代或将储备相应港币资金，为(wèi)海外项目提供支撑。 “大量欧元、美元等外汇是动力电池企业海外建厂及运营的刚需(xū)，在港股(gǎnggǔ)成功上市，又(yòu)有豪华的国际资本改善股东结构，宁德时代可以储备相应外汇资金，为海外项目提供支撑。”张翔说。 本刊记者从宁德时代处了解到，本次港股募资(mùzī)将主要(zhǔyào)用于海外产能建设，募资所得的(de)90%将投向匈牙利项目第一期及第二期(dìèrqī)建设，以进一步提升本地化供应能力。该(gāi)基地总规划产能为100GWh，建设分3期推进，总投资金额预计不超过73亿欧元。截至2024年12月31日，宁德时代已向该项目投入约7亿欧元。 匈牙利电池厂是宁德时代最重要(zhòngyào)的海外工厂之一，建成投产后能为奔驰、宝马、大众等多个(duōgè)车企供货。 早在(zài)2018年(nián)，宁德时代就曾尝试在美国建立电池生产基地，2022年也曾宣布过50亿美元的投资计划，但(dàn)上述计划并未得到落实。 值得注意的是，欣旺达(xīnwàngdá)、亿纬锂能等(děng)中国动力电池供应商近年来也纷纷布局匈牙利，以进驻欧洲市场。今年4月8日，亿纬锂能公告称旗下公司已收到(shōudào)来自匈牙利方面关于建立电池制造厂的建筑许可，而2024年10月，欣旺达的匈牙利工厂(gōngchǎng)也开始进入施工阶段。 宁德时代在港募资海外建厂，也得到机构投资者的肯定(kěndìng)。盘点宁德时代在港上市(shàngshì)的基石投资者，“多元”是关键词。 既有此前就合作换电等(děng)业务的传统能源巨头中石化，还有主权基金(jījīn)KIA（科威特投资局(jú)）、知名投资机构高瓴资本等集体入场(rùchǎng)，总共涵盖了来自15个国家和地区的主权基金、产业资本、长线机构、保险资金及多策略基金等。 这样豪华(háohuá)的股东阵容，即便在新能源企业赴港上市的热潮中也并不多见(bùduōjiàn)。例如，不久前向港交所递交(dìjiāo)招股书的储能(chǔnéng)龙头海辰储能，它的前五大外部股东分别是峰和资本、朝希资本、农银国际、众远新能源、经纬创投。 张翔指出，出海(chūhǎi)面临政治(zhèngzhì)、资金等多方面的挑战，如何在不同市场实现本地化生产和运营，是动力电池企业需要解决的问题。