40万吨级矿石船“远卓海”轮 再靠董家口 见证港口发展新高度

齐鲁网·闪电新闻7月(yuè)7日讯(rìxùn) 近日，满载的(de)40万吨矿石船“远卓海”轮，在青岛引航站一级引航员谢利的精心引领下，历经5小时(xiǎoshí)，高效安全地靠泊在董家(dǒngjiā)口(kǒu)D1码头上。而(ér)十年前的同一天，2015年的7月3日，正是“远卓海”轮的董家口40万吨矿石码头首靠，标志着中国码头等级从30万吨提升至40万吨，开启了中国港口干散货作业的“大船时代”。十年后的今天，“远卓海”轮再度归来，续写着董家口码头的辉煌发展篇章。 十年间，董家(dǒngjiā)口40万矿码头发生了翻天覆地的(de)变化，码头接卸能力不断攀升，2024年，单泊位年度作业量首次突破4000万吨大关，历史累计突破4亿吨(yìdūn)。截至今年，仅40万吨级大船，董家口港区累计接卸超过453艘次。如今(rújīn)，董家口港区已建成投入运营各类泊位27个 ，海上航线通达(tōngdá)世界180多个国家和地区的700多个港口(gǎngkǒu)，已然成为全球航运网络中的重要节点。 在(zài)码头不断发展(fāzhǎn)的背后，青岛引航(yǐnháng)站(zhàn)发挥着重要作用。为保障各类船(chuán)舶尤其是大型船舶的安全靠泊(kàobó)，青岛引航站多年来持续投入，不断提升(tíshēng)引航技术与服务水平。针对超级大矿船，引航站组建专业团队，多次开展通航模拟实验，邀请专家进行论证，制定出一系列科学、周密(zhōumì)的引航方案和应急处置措施。在靠泊效率提升方面(fāngmiàn)，引航站积极参与协同创新。例如，推动“套泊热接”作业模式在矿石码头的应用，与港口、海事、轮驳公司等多方建立高效沟通机制，实时共享船舶动态、泊位信息、气象数据等关键信息，科学规划船舶进出港(jìnchūgǎng)顺序，极大地提高了码头的作业效率和泊位使用。十年来，他们克服了船舶大型化带来的诸多技术难题，成功引领一艘又一艘巨轮(jùlún)安全进出董家口港区。 此次“远卓海”轮(lún)十年(shínián)后再次靠上董家口码头，具有深远意义。从行业角度来看，它见证了(le)中国港口在干散货作业领域的飞速发展，彰显了董家口矿石码头在全球航运(hángyùn)市场的稳固地位，也意味着中国港口在迎接大型船舶靠泊(kàobó)及相关配套服务方面，已经达到了世界领先水平。青岛(qīngdǎo)引航(yǐnháng)站一直助力董家口40万吨级矿石码头打造全球综合效率最快、配套功能最全、全程服务最优的大船接卸品牌，使其成为40万吨级大船靠泊的首靠港、首选港。 “远卓海”轮(lún)的再度到访，是对董家口港区十年来(lái)发展成果的一次生动检验，十年前靠泊，是开创历史；十年后归来，是致敬历史，更是见证一个伟大标准的成熟(chéngshú)。同一艘巨轮(jùlún)，同一个泊位，却已是两个时代的壮丽对话，未来青岛引航站将持续书写国际航运中心建设(jiànshè)华丽篇章！ 闪电新闻记者 臧一文 通讯员(tōngxùnyuán) 宋学辉 报道